¿Por qué Bogotá no tiene al menos una línea metro? Y las razones por las que probablemente no la tendrá (Registro nro. 156464)
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| 000 -CABECERA | |
|---|---|
| campo de control de longitud fija | 01806nab a2200205 a 4500 |
| 001 - NÚMERO DE CONTROL | |
| campo de control | 156464 |
| 003 - IDENTIFICADOR DEL NÚMERO DE CONTROL | |
| campo de control | 250919 |
| 005 - FECHA Y HORA DE LA ÚLTIMA TRANSACCIÓN | |
| campo de control | 20201118123426.0 |
| 008 - DATOS DE LONGITUD FIJA--INFORMACIÓN GENERAL | |
| campo de control de longitud fija | ||||||n9999 ||| || || |
| 041 ## - CÓDIGO DE LENGUA | |
| Código de lengua del texto/banda sonora o título independiente | spa |
| 100 ## - ENTRADA PRINCIPAL--NOMBRE DE PERSONA | |
| Nombre de persona | Alfonso Roa, Oscar Alfredo |
| 245 #0 - MENCIÓN DE TÍTULO | |
| Título | ¿Por qué Bogotá no tiene al menos una línea metro? Y las razones por las que probablemente no la tendrá |
| 300 ## - DESCRIPCIÓN FÍSICA | |
| Extensión | pp. 139-159 |
| 520 ## - SUMARIO, ETC. | |
| Sumario, etc. | No obstante que la decisión sobre la primera línea metro para Bogotá se esbozó hace 75 años, en la actualidad la ciudad no cuenta con ella, pero tampoco existe una reflexión académica acerca de las razones para tal rezago. Durante este lapso de tiempo, el capital físico e institucional destinado a la movilidad se ha deteriorado al punto de llevar al colapso al sistema de transporte masivo de pasajeros, que tiene varias manifestaciones, siendo las más notables el incremento sustancial en los tiempos improductivos de viaje, la congestión vehicular, la saturación del parque automotor destinado a la movilidad colectiva y la inseguridad personal a la que se exponen los usuarios. En este artículo se sustenta la idea de que en una metrópoli de ocho millones de habitantes, con poderosas inflexibilidades infraestructurales, el trazado de la línea prioritaria del metro debe resolverse en favor de conectar las zonas más densamente pobladas de la ciudad, con lo que se resolverían secuencialmente los rezagos de inversión y se dotaría de mayor sostenibilidad ecológica y financiera al sistema de transporte masivo de pasajeros. |
| 650 ## - PUNTO DE ACCESO ADICIONAL DE MATERIA--TÉRMINO DE MATERIA | |
| Término de materia o nombre geográfico como elemento de entrada | TRANSPORTE (BOGOTÁ, COLOMBIA) |
| 650 ## - PUNTO DE ACCESO ADICIONAL DE MATERIA--TÉRMINO DE MATERIA | |
| Término de materia o nombre geográfico como elemento de entrada | TRANSPORTE URBANO--BOGOTÁ (COLOMBIA) |
| 650 ## - PUNTO DE ACCESO ADICIONAL DE MATERIA--TÉRMINO DE MATERIA | |
| Término de materia o nombre geográfico como elemento de entrada | TRANSPORTE URBANO--PLANIFICACIÓN--BOGOTÁ (COLOMBIA) |
| 773 ## - ENLACE AL DOCUMENTO FUENTE/ENTRADA DE REGISTRO ANFITRIÓN | |
| Número bibliográfico anfitrión | 154839 |
| Encabezamiento principal | Opera - No.19 (jul.-dic. 2016) |
| 942 ## - ELEMENTOS DE PUNTO DE ACCESO ADICIONAL (KOHA) | |
| Tipo de ítem Koha | Artículo de Revista |
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