The industrial north : never walk alone

Tipo de material: ArtículoDescripción: pp.49-50Tema(s): En: The Economist - Vol.411 No.8883Resumen: Resumen: Trazar un rectángulo de 110 millas de largo y 90 km de ancho, en su esquina noroeste Blackpool y Birmingham al sur. La región contenida en él tiene la mayoría de los ingredientes para una metrópoli global. En área y población es comparable a Chicago, sedes corporativas, equipamientos culturales de clase mundial y altas torres. Tanto en Chicago como en Reino Unido Metropolitana Norte con antiguos centros industriales que se enriqueció en el siglo XIX, pero cayó en tiempos difíciles en el siglo XX. Sin embargo, sus trayectorias han divergido. Los ingresos reales en Chicago son aproximadamente 80% superior en Reino Unido; es llamativa la brecha de productividad y dinamismo entre su corredor industrial más grande y los de sus compañeros extranjeros. Ciudades prosperan o decaen según las conexiones entre personas y entre las empresas. En el siglo XIX, cuando el costo de movimiento de mercancías voluminosas era alto, las ciudades eran un medio para reducir el tamaño de las cadenas de suministro; los costos de transporte cayeron constantemente en el siglo XX, reduciendo la necesidad según las fábricas.
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Resumen: Trazar un rectángulo de 110 millas de largo y 90 km de ancho, en su esquina noroeste Blackpool y Birmingham al sur. La región contenida en él tiene la mayoría de los ingredientes para una metrópoli global. En área y población es comparable a Chicago, sedes corporativas, equipamientos culturales de clase mundial y altas torres. Tanto en Chicago como en Reino Unido Metropolitana Norte con antiguos centros industriales que se enriqueció en el siglo XIX, pero cayó en tiempos difíciles en el siglo XX. Sin embargo, sus trayectorias han divergido. Los ingresos reales en Chicago son aproximadamente 80% superior en Reino Unido; es llamativa la brecha de productividad y dinamismo entre su corredor industrial más grande y los de sus compañeros extranjeros. Ciudades prosperan o decaen según las conexiones entre personas y entre las empresas. En el siglo XIX, cuando el costo de movimiento de mercancías voluminosas era alto, las ciudades eran un medio para reducir el tamaño de las cadenas de suministro; los costos de transporte cayeron constantemente en el siglo XX, reduciendo la necesidad según las fábricas.

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