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082	0	4	_a385.09861 _bC67t
100	1		_9158404 _aCorrea Restrepo, Juan Santiago _d1953- _eautor
245	1	0	_aTrenes y puertos en Colombia : _bel ferrocarril de Bolívar (1865-1941) / _cJuan Santiago Correa R.
250			_aSegunda edición.
260			_aBogotá : _bEditorial CESA, _c2018.
300			_a154 páginas : _bdiagramas, fotografías
490	0		_a(Los caminos de hierro ; _v3)
500			_aIncluye índice onomástico.
500			_aIncluye datos biográficos del autor.
504			_aBibliografía: p. 131-143.
520	1		_aBarranquilla, al comienzo del siglo XIX, era un pequeño puerto fluvial prácticamente sin acceso al mar debido a las dificultades que representaban para la navegación los bancos de arena en Bocas de Ceniza; no obstante, para finales del siglo XIX se había convertido en el principal puerto colombiano y la ciudad se había transformado en un centro industrial y comercial dinámico que contaba con una pujante población en la que se destacarían empresarios e inversionistas alemanes, franceses, ingleses y, más tarde, sirios y libaneses. Esta transformación no hubiera sido posible sin la apertura de los puertos satélites en la bahía de Sabanilla, y sin la construcción de una línea férrea entre estos y Barranquilla, cumpliendo simultáneamente las funciones de puerto marítimo y fluvial con un cometido estratégico en el comercio exterior colombiano del siglo XIX. A pesar de haber sido una línea fundamental para la promoción del comercio exterior y para consolidar a Barranquilla como polo de desarrollo del Caribe colombiano, es tal vez una de las rutas menos discutidas y analizadas de la historia ferroviaria nacional. Así mismo, se analiza la articulación del ferrocarril con el desarrollo del sistema de tranvías de la ciudad.
562			_e1
650	1	0	_aFerrocarriles _xHISTORIA _zCOLOMBIA _ySIGLOS XIX-XX _914580
650	2	0	_aFerrocarriles _xASPECTOS SOCIOECONÓMICOS _zCOLOMBIA _914580
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